Se pudéssemos descrever o Toyota MR2 em uma palavra, seria – “legal”. Quando a Toyota introduziu um carro esportivo econômico de dois lugares com motor central na década de 1980, foi um sucesso.
Não havia esse carro no mercado na época. Até hoje, o MR2 é, na verdade, o único carro esportivo japonês de motor central acessível na América.
Honestamente, se você está olhando para o MR2, não está comprando um Honda NSX. Vamos manter isso fora da discussão por enquanto. O verdadeiro rival do MR2 foi e sempre será o Mazda Miata.
Você pode chamar o MR2 de um Miata mais peculiar e único.
No entanto, o MR2 de terceira geração, apelidado de W30 ou MR2 Spyder, tem sido um estranho. No entanto, poderia ser essa a razão pela qual é mais popular agora do que nunca? Bem, vamos descobrir.
Desempenho novo Toyota MR2 Spyder
Nos círculos MR2, o apelido para a geração W30 é “Toad”. Olhe para a frente o suficiente e você terá sucesso.
Para os anos modelo vendidos de 2000 a 2005, era um carro muito diferente do MR2 que o precedeu.
O MR2 de segunda geração, conhecido como SW20, foi descontinuado nos Estados Unidos em 1995.
No estado emissor da Califórnia, você não pode comprar um modelo Turbo após 1994. Enquanto o SW20 era um carro atraente para dirigir, o SW20 teve alguns descuidos importantes que levaram ao seu desaparecimento a longo prazo.
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É muito caro e muito pesado porque usa peças Toyota Celica. É um carro complexo, cercado por suas muitas idiossincrasias.
Então, quando a Toyota reintroduz o modelo de nova geração nos EUA cinco anos depois, muita coisa mudou.
O Spyder mudou da plataforma Celica para a plataforma Corolla, mais barata e mais leve. Como resultado, o W30 é um retorno ao AW11 MR2 original da década de 1980, enfatizando a simplicidade e o peso leve como o segredo do seu sucesso.
Confira como ficou o designer do carro
Os entusiastas do MR2 tendem a chamar a série MR2 assim: AW11, SW20, etc. Por que o W30 é sempre estranho?
Um aspecto controverso do MR2 Spyder é sua aparência. Como a maioria dos carros de motor central, ele tem um capô mais curto e uma traseira mais longa.
O AW11 é o melhor estilo quadrado dos anos 80. SW20 é redondo e redondo. O W30 é uma combinação estranha dos dois.
Suas proporções são tão quadradas, você ama ou odeia. Admitimos que a estética Sapo cresceu em nós ao longo do tempo.
Pode não ser o carro esportivo mais bonito, mas tem seu nicho. Como os painéis do Spyder são aparafusados ??ao carro inteiro, a substituição e a modificação são fáceis.
Poucos carros permitem que você remova completamente o painel da sala. Spyder é um deles.
Com algumas atualizações externas, você pode achar seu público confuso. A maioria das pessoas nem sabe ao certo que tipo de carro é.
Olha como ficou a parte dentro do carro
O interior do Spyder é muito confortável para um carro esportivo de dois lugares.
Afinal, é a Toyota. No estilo Toyota, esforce-se pela simplicidade. Por mais simples que seja, o motorista nunca passará despercebido.
O volante de couro perfurado é ótimo em sua mão. O botão de mudança de couro e os pedais de metal escovado são unidades premium.
Não, não é um carro de luxo, mas as opções de assentos de tecido e couro parecem boas e são ergonômicas.
Não é surpresa que o MR2 Spyder não tenha espaço de armazenamento. Há um mini compartimento atrás do assento e “na frente”.
Não espere muito embora. O comparável Mazda Miata tem três vezes mais espaço de armazenamento.
Não estamos nem exagerando. No entanto, o Spyder ainda possui três porta-copos. Mais de uma bebida por passageiro!
Digamos que você queira fazer o controle de cruzeiro no seu Spyder. Você precisará de um SMT (transmissão manual sequencial). O SMT está disponível para mais de 2002 anos de modelo.
Qual o valor do Toyota MR2 Spyder?
Quando novo, um Toyota MR2 Spyder 2002 foi vendido por US$ 24.645 (R$ 120 mil reais).
Nesse mesmo ano, o NB Mazda Miata foi vendido por US$ 21.280 (R$ 105 mil reais). Há uma grande diferença entre os dois, a Toyota faz muito menos do W30 do que você imagina.
Durante seu período de cinco anos, apenas 27.941 foram vendidos nos Estados Unidos.
A Mazda vendeu três vezes mais NB Miatas ao mesmo tempo. Para o ano modelo de 2005, as vendas do Spyder caíram abaixo de 1.000 unidades.
Pena que não vendeu bem. Esses números levaram à morte rápida do MR2, marcando o fim das vendas de 2005 nos Estados Unidos.
O preço médio de um MR2 Spyder nos últimos cinco anos agora é de US$ 13.929 (R$ 65 mil reais).
Em comparação, o preço médio de um raro SW20 Turbo no mercado atual é superior a US$ 20.000 (R$ 100 mil reais).
O manual naturalmente aspirado SW20 é vendido por cerca de US$ 12.000. Se você encontrar um W30 em boas condições por menos de US$ 10.000 (R$ 50 mil reais), esta é uma ótima opção. Tal como acontece com a maioria dos carros, um ano modelo posterior é o ideal.
Considerações finais
Para o MR2 Spyder, recomendamos o modelo 2003+. O sistema pré-cat em modelos anteriores é um problema conhecido.
Os anos anteriores do modelo também tiveram alguns problemas de queima de combustível. Procure o hardtop, o hardtop removível para spyder.
Os hardtops OEM custam pelo menos US$ 2.500 se você encontrar uma cor que goste. Mesmo as opções de pós-venda custam pelo menos US$ 2.000.
Como a maioria dos conversíveis com teto de vinil, eles tendem a rachar com o tempo e o uso. Então, o MR2 Spyder é um sucesso mesmo no mercado de hoje?
Há rumores de que até mesmo um sucessor do MR2 pode estar em andamento.
No entanto, podemos garantir que não será o mesmo que o antigo.
A Toyota provavelmente nunca mais colocará um motor naturalmente aspirado na traseira de um carro esportivo econômico.
O carro moderno médio pesa duas toneladas, como eles vão ser insanamente leves? O MR2 Spyder não é um carro rápido, mas pode ir rápido.
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Não é luxuoso, mas é durável. Não é bonito, mas tem charme. Considere este provérbio.
Eu tenho um velho amigo que possui todas as gerações MR2. As maiores cabeças de MR2 que já conheci (sem falar nos ótimos pilotos). Ele possui pelo menos quatro ou cinco AW11s e SW20s.
