Uma picape conhecida pela resistencia agora inaugura um capítulo que parecia improvavel ha poucos anos: o da Hilux movida apenas por eletricidade.
A Toyota apresentou a Hilux BEV como sua primeira picape totalmente eletrica e tambem seu primeiro EV construido sobre chassi do tipo carroceria sobre longarinas.
O lançamento marca uma virada importante para um nome que acumula mais de 27 milhoes de unidades vendidas ao longo de sete décadas.
A nona geracao da Hilux ganha, pela primeira vez, uma versao eletrica, vendida em mercados como Australia e Reino Unido, descrita pela Toyota como a entrada da picape lendaria em uma nova era de forca eletrificada.
O visual tambem muda para diferenciar a versao eletrica, com uma proposta chamada pela marca de "Tough and Agile", ou resistente e ágil.
A dianteira traz farois de LED estreitos unidos por uma barra iluminada, alem do nome Toyota escrito no lugar do tradicional emblema.
A carroceria e sempre cabine dupla, combinada a um sistema de tracao integral permanente e dois motores eletricos montados em conjunto.
Essa configuraçao entrega 282 cv e 48,2 kgfm de torque, forca suficiente para rebocar mais de 1.700 kg, segundo os dados divulgados pela Toyota.
Os eixos eletricos sao reforcados e usam protecoes inferiores específicas para uso fora de estrada, mantendo a proposta robusta associada à Hilux.
A Hilux BEV tambem se torna o primeiro EV da Toyota equipado com o sistema Multi-Terrain Select, voltado a conducao em terrenos variados.
O controle eletronico alterna automaticamente entre cinco modos de conducao, ajustando desempenho e tracao conforme o tipo de piso e as condições ao volante.
A capacidade de passagem em areas alagadas chega a 700 mm, igualando a versao eletrica aos demais modelos da linha Hilux.
A altura livre do solo, porem, cai para 212 mm, resultado da bateria posicionada sob o assoalho da picape.
O conjunto usa uma bateria de íons de lítio refrigerada a agua, com 59,2 kWh e 80 celulas distribuídas em cinco modulos de 16
células.
A autonomia pelo ciclo WLTP chega a 257 km, enquanto no ciclo urbano a Toyota informa alcance de ate 380 km.
Com recarga rapida em corrente continua de 125 kW, a Hilux BEV pode ir de 10% a 80% em cerca de 30 minutos.
Por dentro, a cabine segue a linguagem mais recente da Toyota, com solucao parecida a usada no novo Land Cruiser.
O painel combina uma central multimidia de 12,3 polegadas com outro display de 12,3 polegadas para o motorista.
O quadro de instrumentos oferece quatro layouts, chamados casual, smart, tough e sporty, permitindo alterar a apresentacao visual das informações.
A lista de seguranca inclui a terceira geracao do pacote Toyota T-Mate, com monitor de ponto cego, assistente de saida segura e freio de apoio ao estacionamento.
A direção elétrica permite que a Hilux BEV ofereca assistente de permanencia em faixa pela primeira vez na história do modelo.
No Reino Unido, a picape eletrica pode ser encomendada a partir de £ 42.170 (R$ 289.100), sem incluir o VAT.
Na Austrália, as vendas comecaram no mes passado com preco inicial de 74.990 dolares australianos (R$ 263.500), sem custos de emplacamento e taxas locais.
A chegada aos Estados Unidos esta descartada, ja que a Toyota nem sequer vende por la a Hilux atual com motor a combustao.
As tarifas de importacao do governo Trump tornam esse cenario ainda mais caro, reforcando a ausencia da picape eletrica no mercado americano.
A Toyota, por outro lado, ja oferece tres SUVs eletricos nos Estados Unidos e prepara o Highlander BEV de tres fileiras para chegar ainda este ano.
