Uma estratégia pouco debatida publicamente pode reposicionar o Brasil no cenário militar global. Com investimentos estimados em US$ 600 milhões por navio, o país teria potencial para construir até quatro porta-aviões, formando uma força capaz de operar mais de 100 aeronaves embarcadas — o suficiente para colocá-lo entre as maiores potências navais do planeta.
A informação foi divulgada pelo canal Engenharia SP, com base em análises que circulam em meios especializados de defesa, considerando dados técnicos, custos internacionais e projeções estratégicas para a Marinha do Brasil.
Histórico revela desafios e decisões que impactam até hoje
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A trajetória da aviação embarcada brasileira é marcada por disputas institucionais e escolhas complexas. Em 1960, o Brasil incorporou o porta-aviões Minas Gerais, iniciando uma nova fase na sua capacidade naval. No entanto, um conflito com a Força Aérea Brasileira (FAB) limitou o uso pleno da embarcação.
Em 1965, um decreto presidencial garantiu à FAB o direito exclusivo de operar aeronaves de asa fixa, criando uma situação incomum: os aviões que pousavam no porta-aviões não pertenciam à Marinha. Essa limitação só foi revertida em 1998, quando a Marinha recuperou o controle sobre suas operações aéreas.
Já em 2000, o Brasil adquiriu o porta-aviões São Paulo, junto com caças A-4 Skyhawk comprados do Kuwait. Apesar da expectativa, o navio enfrentou falhas críticas em sistemas de vapor e catapultas, consumiu recursos elevados e acabou sendo desativado sem atingir sua plena capacidade operacional.
Tipos de porta-aviões definem custo, capacidade e estratégia
Atualmente, existem quatro categorias principais de porta-aviões no mundo, cada uma com características distintas:
Porta-helicópteros (como o PHM Atlântico)
Porta-aviões com rampa (ski-jump)
Porta-aviões com aeronaves de decolagem vertical (V/STOL)
Porta-aviões CATOBAR (com catapultas)
A escolha entre esses modelos não é apenas técnica — ela define o futuro da aviação naval brasileira. Os atuais caças A-4 Skyhawk exigem catapultas para operar com carga completa, o que direciona o Brasil para o modelo CATOBAR, o mais caro e complexo.
Projetos nesse padrão, como uma possível parceria com o grupo francês Naval Group (responsável pelo Charles de Gaulle), podem ultrapassar facilmente US$ 2 bilhões, podendo chegar a valores ainda maiores dependendo da configuração.
Como o Brasil Pode Se Tornar a Segunda Maior Força de Porta-Aviões do Mundo
Alternativa mais barata pode multiplicar poder naval brasileiro
Por outro lado, existe uma alternativa que vem ganhando atenção: porta-aviões com rampa de salto e capacidade para aeronaves de decolagem vertical.
Inspirados no modelo espanhol Juan Carlos I, esses navios custariam cerca de US$ 600 milhões cada. Isso significa que, pelo preço de um único porta-aviões CATOBAR, o Brasil poderia construir até quatro unidades.
Além disso, seria possível operar aeronaves como o Harrier, disponíveis no mercado internacional por valores entre US$ 15 milhões e US$ 20 milhões por unidade, especialmente com a substituição por F-35B em países como Espanha e Itália.
Com essa abordagem, o Brasil não apenas reduziria custos, mas também aceleraria sua capacidade operacional — criando uma frota real, funcional e distribuída.
Decisão estratégica pode ser adiada até 2030
Apesar dos números favoráveis, a preferência institucional da Marinha ainda aponta para um modelo mais avançado, baseado em porta-aviões CATOBAR.
No entanto, qualquer avanço concreto nessa direção deve ocorrer apenas após a conclusão do submarino de propulsão nuclear brasileiro, o que projeta decisões mais firmes para após 2028 ou até 2030.
Essa escolha não envolve apenas tecnologia ou orçamento. Trata-se de definir o papel do Brasil no Atlântico Sul — uma região estratégica que abriga a maior zona econômica exclusiva da América do Sul, reservas do pré-sal e mais de 7.000 km de litoral.
O que está em jogo para o Brasil no Atlântico Sul
A decisão entre investir em um único porta-aviões de alta complexidade ou em múltiplas embarcações mais acessíveis pode determinar o futuro da defesa naval brasileira.
De um lado, um projeto bilionário, demorado e tecnologicamente avançado. Do outro, uma frota mais ampla, distribuída e pronta para operação em menos tempo.
Enquanto o debate segue nos bastidores, a Marinha continua operando seus A-4 Skyhawk a partir de bases terrestres, sem uma solução definitiva para retomar a aviação embarcada plena.
O Atlântico Sul, com sua importância econômica e estratégica, segue aguardando uma decisão que pode redefinir o Brasil como potência naval regional nas próximas décadas.
E, diante desse cenário bilionário e decisivo, qual caminho você acredita que o Brasil deve seguir: investir em um único porta-aviões de última geração ou construir uma frota maior, mais acessível e pronta para operar no Atlântico Sul?
Fonte: Felipe Alves da Silva l Revista Sociedade Militar
