Uma das maiores tragédias da história da aviação brasileira completou 20 anos nesta semana. No dia 29 de setembro de 2006, o voo Gol 1907, operado por um Boeing 737-800, colidiu em pleno ar com um jato executivo Embraer Legacy 600 sobre o norte de Mato Grosso.
O acidente terminou com a morte das 154 pessoas que estavam no Boeing, 148 passageiros e seis tripulantes. Não houve sobreviventes.
Duas décadas depois, a tragédia permanece marcada pela dor das famílias, por mudanças importantes na segurança aérea brasileira e por uma extensa discussão judicial sobre as responsabilidades pelo acidente.
O Boeing da Gol, de matrícula PR-GTD, havia decolado de Manaus, no Amazonas, com destino ao Rio de Janeiro, com escala prevista em Brasília. No sentido contrário estava o Legacy 600, matrícula norte-americana N600XL, que havia partido de São José dos Campos (SP) em um voo de translado para os Estados Unidos, com escala em Manaus.
Colisão ocorreu a mais de 11 quilômetros de altitude
As duas aeronaves se encontraram por volta das 19h56 no horário UTC, quando voavam no nível FL370, correspondente a aproximadamente 37 mil pés, ou 11,3 quilômetros de altitude.
Documentos judiciais registram que a colisão ocorreu no espaço aéreo do norte de Mato Grosso, nas proximidades de Peixoto de Azevedo.
Durante o cruzamento, a região da asa esquerda do Legacy atingiu a asa esquerda do Boeing.
O Legacy sofreu danos no winglet, asa e estabilizadores, mas permaneceu controlável. Os pilotos conseguiram pousar no Campo de Provas Brigadeiro Velloso, na Serra do Cachimbo. As sete pessoas que estavam no jato, dois pilotos e cinco passageiros, sobreviveram sem ferimentos graves.
Para o Boeing da Gol, porém, o impacto foi devastador.
A aeronave perdeu parte da asa esquerda, ficou incontrolável e iniciou uma queda em alta velocidade. Durante a descida, sofreu ruptura estrutural antes de atingir a região de floresta.
Todos os 154 ocupantes morreram.
Naquele momento, o desastre tornou-se o acidente aéreo com maior número de mortos da história da aviação brasileira. O número seria superado menos de um ano depois, em julho de 2007, quando 199 pessoas morreram no acidente do voo TAM 3054, em São Paulo.
Investigação apontou uma cadeia de falhas
O acidente foi investigado pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa), órgão da Força Aérea Brasileira, com participação de autoridades norte-americanas.
O relatório final do Cenipa foi divulgado em dezembro de 2008.
A investigação não resumiu a tragédia a uma única falha. O relatório apontou uma combinação de fatores envolvendo a condução do Legacy e o controle do tráfego aéreo, formando uma sequência que terminou colocando os dois aviões na mesma altitude e em rota de colisão.
Um dos pontos centrais foi o funcionamento do transponder do Legacy, equipamento que transmite informações sobre a aeronave e permite a atuação adequada de sistemas de alerta de colisão.
Com o transponder sem transmitir adequadamente, o sistema anticolisão TCAS não conseguiu fornecer às tripulações o alerta que poderia ter evitado o impacto. A investigação também identificou problemas de comunicação e acompanhamento do voo pelo controle de tráfego aéreo.
Tragédia provocou mudanças na investigação de acidentes
O voo 1907 também se tornou um marco para a segurança operacional no Brasil.
Nos anos seguintes, houve investimentos em sistemas, treinamento e estrutura de controle do espaço aéreo. O caso ainda contribuiu para ampliar o debate sobre a necessidade de separar claramente a investigação técnica, voltada à prevenção de novos acidentes, da investigação criminal, destinada a estabelecer responsabilidades jurídicas.
Esse princípio foi posteriormente reforçado pela Lei nº 12.970, de 2014, que estabeleceu regras sobre as investigações do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.
Pilotos do Legacy foram condenados, mas não cumpriram pena no Brasil
Os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, que comandavam o Legacy, foram processados na Justiça brasileira.
Em primeira instância, eles chegaram a ser condenados a quatro anos e quatro meses de detenção. Após recursos, o Tribunal Regional Federal da 1ª Região fixou pena de três anos e um mês de detenção.
Como os dois retornaram aos Estados Unidos, a execução da decisão brasileira tornou-se um dos principais pontos de conflito do processo.
Em 2024, a Justiça Federal reconheceu a prescrição da pena dos dois pilotos. Segundo informações divulgadas à época, as autoridades norte-americanas não executaram a sentença brasileira, e os pilotos acabaram não cumprindo a punição determinada no país.
A situação alimentou durante anos a insatisfação de familiares das vítimas.
“Indignação” duas décadas depois
Ao completar 20 anos da tragédia, parentes voltaram a cobrar justiça.
Entre eles está Luiza Wills, filha do empresário Rolf Gutjahr, uma das vítimas do voo 1907. Ao falar sobre as duas décadas desde o acidente, ela definiu o sentimento como de “indignação total”, diante dos desdobramentos judiciais do caso.
Além das responsabilidades criminais, processos relacionados às indenizações também continuaram tramitando durante anos.
Uma das discussões envolve o valor do seguro obrigatório pago às famílias. Em processo iniciado pelo Ministério Público Federal, foi questionada a ausência de atualização do valor utilizado no pagamento das indenizações. Uma decisão no Superior Tribunal de Justiça reconheceu o direito à correção dos valores, embora o processo ainda possa ter novos desdobramentos judiciais.
Para muitas famílias, portanto, os 20 anos não representam apenas uma data de memória, mas também duas décadas de processos, cobranças e tentativas de responsabilização.
Legacy envolvido na tragédia continua voando
Outro detalhe que voltou a chamar atenção neste aniversário é que o mesmo Legacy 600 que colidiu com o Boeing permanece em operação.
O avião tinha menos de cinco horas de voo quando ocorreu o acidente em 2006. Depois da colisão e do pouso de emergência, permaneceu retido no Brasil durante anos, foi reparado e posteriormente voltou a voar.
A aeronave mudou de proprietário, pintura e matrícula. O antigo N600XL atualmente está registrado no México como XA-FLY e é operado pela empresa mexicana FlyMex. Registros de aviação consultados por veículos de imprensa apontaram que o jato realizou voos entre México e Estados Unidos em setembro de 2026, justamente no mês em que a tragédia completou duas décadas.
O número de série da aeronave permanece o mesmo.
Uma tragédia que permanece na história
Vinte anos depois, o voo Gol 1907 continua sendo lembrado como um dos episódios mais traumáticos da aviação brasileira.
O acidente levou à mobilização de militares, bombeiros, equipes de resgate e peritos em uma região de mata de difícil acesso no norte de Mato Grosso. Depois vieram a identificação das vítimas, os funerais, as investigações, os processos e uma longa batalha das famílias por responsabilização.
As 154 pessoas que embarcaram no Boeing em Manaus não chegaram ao destino.
A tragédia deixou mudanças importantes nos procedimentos de segurança e investigação aeronáutica, mas também uma ferida que, para muitos familiares, permanece aberta duas décadas depois.
Entre avanços técnicos, processos encerrados sem o cumprimento das penas e discussões judiciais que atravessaram anos, o aniversário de 20 anos do voo 1907 volta a colocar em evidência uma das páginas mais dolorosas da história da aviação do Brasil.
